Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông tác động tới hoạt động vận tải biển toàn cầu, bức tranh kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải xăng dầu trong quý II/2026 đã ghi nhận những chuyển biến mạnh mẽ.
Địa chính trị thúc đẩy giá cước và nhu cầu vận tải
Thị trường vận tải biển quốc tế thời gian qua chịu tác động trực tiếp từ các biến động tại khu vực Trung Đông. Sau sự kiện đóng eo biển Hormuz, một trong những yết hầu giao thương năng lượng quan trọng nhất thế giới, giá cước vận tải năng lượng đã tăng vọt. Sự kiện này không chỉ làm gián đoạn nguồn cung, còn thay đổi hoạt động vận tải dầu khí toàn cầu.
Thống kê của tạp chí hàng hải Loyd's List, giá cước vận chuyển tàu VLCC tăng vọt trên các tuyến đường quan trọng ở vùng Vịnh Trung Đông trong bối cảnh xung đột leo thang, nguồn cung tàu khan hiếm và sự không chắc chắn về bảo hiểm rủi ro chiến tranh.
Trong nửa đầu năm 2026, số lượng tàu chở dầu được ký hợp đồng gần như tăng gấp ba lần so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 407 tàu.
Doanh thu tăng mạnh mẽ nhất từ bối cảnh thị trường là Tổng CTCP vận tải dầu khí (PVT) và các đơn vị thành viên. Theo báo cáo tài chính hợp nhất, PVTrans ghi nhận doanh thu thuần quý II/2026 đạt hơn 5.700 tỷ đồng, tăng 32% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế của tổng công ty đạt hơn 678 tỷ đồng, tăng trưởng tới hơn 88%.
Sự tăng trưởng ấn tượng này chủ yếu đến từ mảng dịch vụ vận tải. Mảng này đạt gần 3.100 tỷ đồng trong quý II, tăng 30%. Nhờ hiệu quả khai thác đội tàu tăng lên và đóng góp từ các tàu mới đầu tư, biên lợi nhuận gộp của mảng này cũng cải thiện đáng kể.
CTCP Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (PDV) đã công bố báo cáo tài chính quý II/2026 với kết quả kinh doanh rất tích cực, phản ánh xu hướng thuận lợi của ngành vận tải dầu khí. Doanh thu thuần quý II tăng 46,13% lên 687,8 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế vượt trội với mức tăng gần 600%, đạt 16,7 tỷ đồng. Lũy kế 6 tháng đầu năm 2026, doanh thu thuần đạt 1.128,8 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 35,75 tỷ đồng. Sự cải thiện hiệu quả kinh doanh chủ yếu nhờ khai thác đội tàu tốt hơn (giảm thời gian sửa chữa), đồng thời giá cước thuê tàu tăng giúp lợi nhuận tăng cao.
Về tài chính, PDV giữ vững nền tảng vững chắc với tổng tài sản 2.251,4 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu 1.024,2 tỷ đồng và lượng tiền mặt 192,7 tỷ đồng tính đến 30/06/2026, tạo điều kiện thuận lợi cho ứng phó biến động thị trường và đầu tư phát triển. Kết quả này khẳng định năng lực quản trị chi phí và tối ưu hóa vận tải của PDV, giúp doanh nghiệp mở rộng đội tàu và gia tăng giá trị cổ đông trong tương lai.
Tương tự, CTCP vận tải dầu khí Thái Bình Dương (PVP) cũng báo cáo những con số tăng trưởng ấn tượng. Kết thúc quý II/2026, doanh thu thuần của PVTrans Pacific đạt hơn 722 tỷ đồng, tăng gần 30% so với cùng kỳ. Điểm sáng lớn nhất nằm ở lợi nhuận sau thuế khi đạt hơn 134 tỷ đồng, tăng gần gấp ba lần.
Lũy kế nửa đầu năm 2026, PVTrans Pacific mang về 1.367 tỷ đồng doanh thu và hơn 209 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, lần lượt tăng hơn 39% và 145% so với bán niên 2025.
Kết quả đột biến này được lý giải là nhờ việc gia tăng sản lượng vận tải, khai thác hiệu quả hoạt động thuê và cho thuê tàu ngoài, đồng thời tối ưu hóa công suất đội tàu trong điều kiện thị trường thuận lợi.
CTCP Vận tải xăng dầu Vitaco (VTO) cũng ghi nhận mức tăng trưởng khả quan khi báo cáo tài chính hợp nhất của doanh nghiệp ghi nhận doanh thu trong quý II tăng khoảng 70 tỷ đồng, tương đương 27% với cùng kỳ năm trước chủ yếu nhờ đội tàu ven biển duy trì hoạt động ổn định, khai thác hiệu quả, các tàu chủ yếu dừng sửa chữa lớn vào thời điểm cuối năm nay.
Bên cạnh đó, chi phí khấu hao đội tàu giảm so với cùng kỳ năm 2025. Kết thúc quý II, Vitaco mang về lợi nhuận sau thuế hơn 49 tỷ đồng, tăng hơn 59% so với cùng kỳ năm trước.
Bức tranh đa sắc của vận tải tàu dầu
Trái ngược với sự thăng hoa của nhiều doanh nghiệp, CTCP Vận tải xăng dầu VIPCO (VIP) lại ghi nhận một kết quả kinh doanh kém sắc hơn, cho thấy sự phân hóa trong nội tại các doanh nghiệp ngành vận tải xăng dầu.
Trong quý II, dù doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ của VIPCO đạt hơn 180 tỷ đồng, tăng hơn 29 tỷ đồng so với cùng kỳ năm 2025, nhưng lợi nhuận lại không tỷ lệ thuận với doanh thu.
Lợi nhuận sau thuế của công ty chỉ đạt hơn 19 tỷ đồng, sụt giảm hơn 47% so với cùng kỳ năm trước. Sự sụt giảm này trong bối cảnh giá cước vận tải chung đang tăng cao cho thấy những thách thức riêng mà doanh nghiệp phải đối mặt.
Dù bức tranh kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải tàu dầu có sự phân hoá, song dữ liệu cho thấy, thị trường vận tải xăng dầu đang đứng trước những cơ hội lớn từ biến động địa chính trị, nhưng cũng nhiều thách thức về khả năng quản trị và tối ưu hóa nguồn lực.
Theo các chuyên gia, vận tải tàu dầu vô cùng nhạy cảm với các diễn biến của tình hình địa chính trị. Trong bối cảnh thị trường nhiều biến động, những doanh nghiệp có chiến lược đầu tư đội tàu bài bản và khả năng linh hoạt trong việc khai thác, tối ưu hóa nguồn lực có thể chớp thời cơ, tạo đà phát triển.