Kế hoạch lợi nhuận 3.362 tỷ đồng
Báo cáo tại đại hội, ông Dương Trí Thành cho biết, kết thúc năm 2018,
HVN
đạt doanh thu hợp nhất ở mức kỷ lục, 98.950 tỷ đồng, tăng 1,9% so với kế hoạch. Lợi nhuận trước thuế hợp nhất lớn đạt 3.312 tỷ đồng, vượt 36,8% kế hoạch. Trong đó, công ty mẹ đóng góp 73.227 tỷ đồng doanh thu và 2.418 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế, vượt 23,4% so với chỉ tiêu Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2018 đề ra.
Hệ số nợ trên vốn chủ sở hữu của
HVN đã về mức 2,58 lần, thấp hơn thời điểm đầu năm 2018 và đạt mục tiêu đề ra.
Về kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2019, Ban lãnh đạo Vietnam Airlines trình cổ đông thông qua chỉ tiêu tổng sản lượng vận chuyển khách là hơn 24,9 triệu lượt. Chỉ tiêu doanh thu hợp nhất là hơn 111.700 tỷ đồng, trong đó công ty mẹ đạt hơn 82.500 tỷ đồng. Chỉ tiêu lợi nhuận trước thuế hợp nhất là 3.362 tỷ đồng, trong đó công ty mẹ đạt gần 2.678 tỷ đồng.
Thông tin về kết quả kinh doanh trong quý I/2019 vừa qua, ông Thành cho biết, Vietnam Airlines ghi nhận tổng doanh thu hợp nhất gần 26.000 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt 1.579 tỷ đồng, tương đương 45% kế hoạch cả năm.
Công ty mẹ đạt 19.332 tỷ đồng doanh thu, tăng 5,5% so với cùng kỳ và 1.279 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế, tăng 36,6% so với cùng kỳ.
Chia cổ tức 10% bằng tiền
Về phương án phân phối lợi nhuận, HĐQT Vietnam Airlines trình cổ đông kế hoạch chi trả cổ tức năm 2018 bằng tiền 10% trên mệnh giá (tương đương hơn 1.418 tỷ đồng), cao hơn 2% so với năm 2017.
Lãnh đạo Vietnam Airlines cho rằng, tỷ lệ chi trả này là phù hợp với kết quả kinh doanh năm 2018 và các quy định của nhà nước, đảm bảo cân đối dòng tiền và cân đối tài chính cho hoạt động đầu tư mở rộng, sản xuất kinh doanh của Tổng công ty trong năm 2019 và các năm tiếp theo.
Mua thêm 50 tàu bay mới
Ông Trần Thanh Hiền, Kế toán trưởng Vietnam Airlines cho biết, theo kế hoạch phát triển đội bay giai đoạn 2021-2025, đội tàu bay của Tổng công ty đến năm 2025 dự kiến đạt từ 135-177 chiếc, trong đó đội tàu bay thân hẹp đạt khoảng 95-120 chiếc.
Trong khi đó, số lượng tàu bay thân hẹp của Vietnam Airlines hiện đang khai thác là 63 chiếc, và sẽ tăng lên 71 chiếc vào cuối năm 2021. Theo các hợp đồng mua, thuê và kế hoạch bán ràu hiện tại, số lượng tàu bay thân hẹp sẽ hết hạn thuê, sẽ bán thanh lý trong giai đoạn 2021-2025 là 26 chiếc.
Theo đó, để đảm bảo an toàn trong phương án đầu tư, Vietnam Airlines dự kiến sẽ đặt hàng mua các tàu bay thân hẹp thế hệ mới với số lượng là 50 tàu bay, có lịch giao từ 2021 đến 2025 và đặt hàng có lựa chọn mua thêm 50 tàu bay nữa với lịch giao linh hoạt.
Tổng mức đầu tư dự kiến là hơn 3,76 tỷ USD. Trong đó, nguồn vốn huy dộng là 1,35 tỷ USD, vốn chủ sở hữu là gần 475 triệu USD và nguồn chi phí sản xuất kinh doanh hàng năm là hơn 1,9 tỷ USD.
Kế toán trưởng Vietnam Airlines cũng cho biết, để đáp ứng nhu cầu vốn chủ sở hữu dành cho dự án, Tổng công ty dự kiến sẽ phát hành tăng vốn trong giai đoạn 2019-2025, đưa vốn chủ sở hữu đạt khoảng 29,5 nghìn tỷ đồng vào cuối năm 2025 và đảm bảo trong toàn bộ giai đoạn 2019-2025, hệ số nợ phải trả trên vốn chủ sở hữu luôn duy trì dưới mức 3 lần.
Bên cạnh đó, lãnh đạo Vietnam Airlines cũng trình cổ đông kế hoạch bán 5 máy A321 CEO sản xuất năm 2004, 2005.
Trả lời câu hỏi của cổ đông liên quan đến kế hoạch kinh doanh năm 2019 có quá thấp khi chỉ riêng quý I/2019 hãng đã hoàn thành tới 45% chỉ tiêu của cả năm, ông Dương Trí Thành, Tổng giám đốc Vietnam Airlines cho rằng, nhu cầu hàng không gắn liền với kinh tế thương mại, với thu nhập của người dân.
Trong khi đó, chỉ tiêu lợi nhuận gắn rất sát với giá dầu và tỷ giá.
“Trong quý I năm nay, tháng 1 Vietnam Airlines đạt kỷ lục về lợi nhuận do lúc đầu chúng tôi dự tính giá dầu 85 USD/thùng, tuy nhiên, giá dầu thực tế chỉ 71 USD/thùng”, ông Thành cho biết.
Cũng theo Tổng giám đốc Vietnam Airlines, trong tháng 1 và 2 năm nay, doanh thu của doanh nghiệp rất tốt do trong kỳ nghỉ lễ, tuy nhiên, sang tháng 3 và 4 thì đi xuống rất nhiều.
“Con số lợi nhuận đưa ra là con số để phấn đấu do hàng không có tính mùa vụ rất cao. Một năm có quý I trong đó có tết và hè là cao điểm còn những tháng thấp điểm thì chúng tôi chủ yếu sửa chữa máy bay, đào tạo huấn luyện và ghi lỗ”, Tổng giám đốc Vietnam Airlines nói.
Nói về thị trường hàng không giá rẻ, ông Thành cho biết, trước 2012, cấu trúc thị trường nội địa chỉ có Jetstar, chiếm khoảng 17% thị phần.
Tới thời điểm này, phân khúc thị trường cao cấp là khoảng 35%, còn lại là giá rẻ. Tổng giám đốc Vietnam Airlines nhận định, đây là tương lai của hàng không Việt Nam, mà hiện nay vẫn đang ở trạng thái hình thành, đầu tư và phát triển.
“Nếu phải hạch toán bình thường thì doanh thu của hàng không giá rẻ vẫn dưới giá thành vận hành. Tuy nhiên, nhờ có doanh thu tài chính thì nên vẫn phát triển”, ông Thành nói.
Cũng theo Tổng giám đốc Vietnam Airlines, cơ hội phát triển hàng không giá rẻ tại Việt Nam là rất lớn nhưng đầu tư cần phải tính toán và có những bước đi táo bạo.
Về kế hoạch thoái vốn Nhà nước, ông Thành cho biết, trong chiến lược đã báo cáo cho giai đoạn 2012-2020 và 2020-2025, sở hữu Nhà nước tại Vietnam Airlines sẽ giảm xuống 51% nhưng vẫn là hãng hàng không quốc gia, đóng vai trò chủ đạo, tiếp tục phát triển theo mô hình 3 loại hình là dịch vụ chất lượng cao, phục vụ dân vận, hàng không giá rẻ.
Trần Thúy
Tuyên bố trách nhiệm: Bài viết được lấy nguyên văn từ nguồn tin nêu trên. Mọi thắc mắc về nội dung bài viết xin liên hệ trực tiếp với tác giả. Chúng tôi sẽ sửa, hoặc xóa bài viết nếu nhận được yêu cầu từ phía tác giả hoặc nếu bài gốc được sửa, hoặc xóa, nhưng vẫn bảo đảm nội dung được lấy nguyên văn từ bản gốc.