Cùng với sự điều chỉnh chung của thị trường, cổ phiếu nhóm cảng biển đã giảm mạnh sau giai đoạn tăng “nóng” nhờ được hỗ trợ từ giá cước vận tải biển tăng cao, bất chấp kết quả kinh doanh và triển vọng ngành đang tích cực. Tuy nhiên, nhóm cổ phiếu này đang có dấu hiệu tăng “nóng” trở lại sau khoảng thời gian ảm đạm.

Chỉ số VN-Index nối dài chuỗi giảm điểm lên phiên thứ 4 liên tiếp, về mức 1.244 điểm trong phiên 12/11. Ngược dòng, nhiều mã cổ phiếu cảng, vận tải biển vẫn duy trì đà tăng. Có thể kể đến như: MVN (VIMC), VOS (Vận tải biển Việt Nam), GMD (Gemadept)...

Ngược dòng thị trường chung

Đáng chú ý, trước đó, phiên 11/11, trong khi các nhóm vốn hóa lớn như ngân hàng, bất động sản, chứng khoán, bán lẻ, năng lượng chìm trong sắc đỏ, nhóm cổ phiếu cảng, vận tải biển giao dịch tích cực với thanh khoản “bùng nổ”.

Nhóm cổ phiếu cảng, vận tải biển đang có dấu hiệu tăng “nóng” trở lại sau khoảng thời gian ảm đạm.

Điểm sáng thuộc về cổ phiếu MVN với phiên tăng trần thứ 2 liên tiếp, đưa thị giá cổ phiếu vươn lên mức cao nhất trong vòng gần 4 tháng.

Chỉ sau 4 phiên giao dịch, cổ phiếu MVN đã tăng tốc gần 40% giá trị, vốn hóa thị trường tương ứng có thêm gần 15.000 tỷ đồng, đạt mức 51.865 tỷ đồng (~hơn 2 tỷ USD).

Không kém cạnh, cổ phiếu VOS , VIP (Vận tải Xăng dầu VIPCO), VLG (Vinalines Logistics - Việt Nam), VTO (Vận tải Xăng dầu VITACO) cũng đồng loạt nhuộm “sắc tím”.

Một số cổ phiếu khác trong nhóm ngành cũng ghi nhận sắc xanh tích cực như HAH (Vận tải và Xếp dỡ Hải An), VSC (Container Việt Nam), GMD , DXP (Cảng Đoạn Xá), SGP (Cảng Sài Gòn), PHP (Cảng Hải Phòng)…

Không chỉ vậy, thanh khoản nhóm này cũng “dậy sóng”. Giao dịch sôi động nhất ghi nhận tại VSC, VOS, HAH, DXP hay GMD. Chẳng hạn, chỉ trong phiên sáng, VSC ghi nhận khớp lệnh gần 7 triệu cổ phiếu, gấp 4 lần phiên trước. Khối lượng khớp lệnh tại VOS và DXP đạt lần lượt 4,3 triệu cổ phiếu và 1,8 triệu cổ phiếu, gấp lần lượt gấp 2 lần và 7 lần phiên trước.

Đà bùng nổ của nhóm cổ phiếu cảng, vận tải biển được cho là do ảnh hưởng tích cực bởi “cú nhấn ga” của cổ phiếu "ông lớn" ngành hàng hải Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), sau khi doanh nghiệp ký kết các thỏa thuận hợp tác với loạt đối tác quan trọng.

Mới đây, tại tọa đàm doanh nghiệp Việt Nam – Trung Quốc diễn ra tại thành phố Trùng Khánh vào ngày 8/11, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã chứng kiến thỏa thuận khung hợp tác chiến lược của 7 doanh nghiệp trên nhiều lĩnh vực, trong đó có MOU giữa VIMC và Công ty Sinotrans.

Trước đó, cuối tháng 10, tại tọa đàm doanh nghiệp Việt Nam – UAE, thỏa thuận hợp tác giữa VIMC và DP World cũng đã được ký kết, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong hợp tác quốc tế của ngành hàng hải Việt Nam.

Cũng trong tháng 10, Tập đoàn MSC, hãng vận tải biển lớn nhất thế giới cho biết đang tích cực hợp tác với VIMC để phát triển dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Hiện, hai bên đã ký kết thỏa thuận hợp tác để thực hiện dự án này.

Đồng thời, Tập đoàn MSC và VIMC cũng đã có ký kết thành lập liên doanh để khai thác 2 bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện. Dự án này có tổng mức đầu tư gần 300 triệu USD, đáp ứng sản lượng hàng hoá thông qua 1,1 triệu TEU/năm, và dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong năm 2025.

Nhiều tiềm năng lớn

Trong báo cáo phân tích tháng 10, Chứng khoán Yuanta Việt Nam (YSVN) đánh giá các hãng tàu lớn đang xem Việt Nam là điểm đến quan trọng mang đến tiềm năng lớn cho nhóm ngành này.

Cụ thể, APM Terminals (Maersk) và TiL (MSC) đang bày tỏ mong mong muốn tìm hiểu các cơ hội đầu tư để xây dựng các cảng biển container nước sâu lớn, hiện đại cũng như các dự án logistics chiến lược tại Việt Nam. Cả APMT lẫn TiL đều là các công ty vận hành cảng biển hàng đầu thế giới.

Ngành cảng, vận tải biển đang có tiềm năng lớn tại Lạch Huyện. Theo phân tích, Lạch Huyện hiện tại chỉ có hai bến cảng (số 1 và 2) được khai thác bởi HICT (thuộc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn) với công suất 1,1 triệu TEUs/năm. Cảng đi vào hoạt động từ năm 2018 và mất 5 năm để đạt công suất thiết kế. Cảng HICT ghi nhận đạt kỷ lục gần 150.000 TEU (gấp 1,5 lần công suất thiết kế) vào tháng 5/2024, cho thấy tiềm năng lớn tại cảng biển Lạch Huyện.

Bến container số 3, 4 đang được đầu tư xây dựng bởi Cảng Hải Phòng. Cảng có công suất thiết kế 1,1 triệu TEUs/năm và dự kiến đi vào hoạt động đầu năm 2025. Cảng Hải Phòng và TiL đã ký kết thoả thuận hợp tác thành lập liên doanh khai thác cảng.

Bến số 5, 6 đang được đầu tư xây dựng bới HATECO, cảng có công suất thiết kế 1,8 triệu TEUs/năm và dự kiến đi vào hoạt động vào năm 2025. HATECO và APM Terminals dự kiến sẽ thành lập liên doanh khai thác cảng.

Bến số 7, 8 có công suất hàng qua cảng dự kiến khoảng 1,9 triệu TEUs/năm, dự kiến khởi công vào quý I/2025 và hoàn thành đưa vào khai thác từ quý IV/2027. Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn là chủ đầu tư của dự án.

Theo dự thảo chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng… thời kỳ 2021 - 2030, khu bến Lạch Huyện sẽ có quy mô phát triển từ 15 cầu cảng đến 17 cầu cảng với tổng chiều dài từ 5.965 m đến 6.865 m, năng lực thông qua từ 79,9 triệu tấn đến 112,4 triệu tấn và từ 10.500 lượt khách đến 11.000 lượt khách.

Mặt khác, Yuanta cho biết tiềm năng của ngành cảng biển còn đến từ các yếu tố như sự thay đổi lớn của các liên minh hàng hải hay kỳ vọng vào cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Với những phân tích tương tự, Chứng khoán VCBS đã lựa chọn 3 cổ phiếu tiêu biểu cần chú ý là: GMD, PHP và SGP.

Với Gemadept, năm 2024, doanh thu thuần dự kiến đạt 4.177 tỷ đồng, tăng 8,6% so với năm trước. Mảng cảng biển, đặc biệt là cảng Gemalink, là động lực chính cho sự tăng trưởng này. Công ty cũng đang chuẩn bị mở rộng cảng Gemalink giai đoạn 2A và cảng Nam Đình Vũ. Tuy nhiên, những rủi ro của doanh nghiệp đến từ tình trạng thừa công suất và biến động giá cước vận tải có thể ảnh hưởng đến doanh thu.

Với Cảng Hải Phòng, công ty dự kiến đạt doanh thu thuần 2.354 tỷ đồng vào năm 2024, tăng 9,2% so với năm trước nhờ vào hợp tác với MSC trong khai thác cảng Lạch Huyện 3-4. Việc mở rộng công suất và hợp tác với MSC là những yếu tố quan trọng giúp công ty tăng trưởng doanh thu. Tuy nhiên, sự phụ thuộc vào MSC cũng là rủi ro lớn nhất. Nếu MSC thay đổi chiến lược hoặc dịch chuyển sang cảng khác, sản lượng của doanh nghiệp sẽ bị ảnh hưởng.

Với Cảng Sài Gòn, đơn vị này dự kiến đạt 1.050 tỷ đồng doanh thu vào năm 2024, tăng trưởng qua từng năm 11,4%. Doanh nghiệp cũng đang tập trung vào dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, một dự án chiến lược quan trọng. Khi cảng Cần Giờ đi vào hoạt động vào năm 2027, doanh nghiệp sẽ trở thành một trong những cảng lớn nhất khu vực miền Nam, sẽ giúp tăng trưởng mạnh về sản lượng và doanh thu. Rủi ro của là Dự án cảng Cần Giờ có thể bị trì hoãn, điều này có thể ảnh hưởng đến triển vọng tăng trưởng của doanh nghiệp trong tương lai…

Đồng quan điểm, Mirae Asset khuyến nghị cổ phiếu SGP với giá mục tiêu là 31.100 đồng/cp, tương ứng với tiềm năng tăng giá là 26%. Cổ phiếu PHP cũng được khuyến nghị với tiềm năng tăng giá 26%.

Hải Giang-Link gốc